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六合彩历史记录 ,l六合彩东方心经资料 滴滴不放弃顺风车 除了流量利润还因为什么?(2)

2019-08-20 19:31栏目:精选

  为了保障安全,从产品层面来说,滴滴给出了三个亟需解决的核心问题:如何保证真正的顺路行程?如何保障真实的身份核验?如何保障全程的安心保障?

  单就“如何保证真正的顺路行程?”这个问题,滴滴方面表示,着重做了三重保障:第一,去掉附近的功能;第二,仅能在常用地点之间接乘;第三,永久下线用户隐私信息。

  2019年6月25日,滴滴在乘客APP内上线试运行“安全发布”公布第一期《安全透明度报告》。

  第一期安全透明度报告显示,2019年一季度,滴滴网约车和网约出租车共收到司乘双方车内纠纷冲突8万余次,约占平台订单的0.0042%。经核实后,发现虚假投诉占比超35%,最终警方受理违法犯罪案件121起(刑事立案10起,治安案件受理111起),平均每百万单违法犯罪案件约为0.063起。

  实际上,这些保障是“反用户体验”,甚至是“反产品”的。停掉附近接单功能、限制一天内的次数、顺风车主每天背要求刷脸数次——滴滴可能正在做一款最难用的顺风车产品。

  在盒饭财经2018年8月26日发表一篇名为《程维水逆?还是反思一下滴滴的价值观吧》中,就提到顺风车从营收上而言,对滴滴没有如此重大价值:

  “2017年末,顺风车订单数最多在其整体订单总量约为1/10左右。滴滴从2016年起征收每单5%的服务费,而快车抽成则达到25%。而且顺风车是一个多方都不满意的产品,与专车、快车相比,顺风车差价数倍,收益低,乘客对服务期望却没有降格,司机与乘客之间多有矛盾。各地政策对顺风车,也都更加不友好,如按照《北京市私人小客车合乘出行指导意见》,规定驾驶员提供合乘服务每车每日不超过2次。”

  而这次活动中,滴滴方面还表示,在试运行期间顺风车将免收信息服务费。

  从营利方面来说,顺风车是一款过去不赚钱,未来很长一段时间也不会赚钱的产品。从产品和用户角度来说,这款产品在“all in安全”用户体验、转化率都会有所下降,变得不再那么好用。再从风险上来看,这款产品一旦再次出现恶性事件,对滴滴的品牌只会带来“毁灭性”的负面影响。

  不赚钱、风险大、不好用,滴滴为何不放弃这款不顺风的顺风车?

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  程维为什么要救顺风车

  顺风车这个产品,对滴滴的价值和意义到底是什么?与大部分人一样,滴滴内部也在思考这一个问题。

  “我们有不同的业务在做出行,顺风车尽管产生的社会价值是巨大的,但是,订单就是100万到200万单,滴滴今天全天的出行2000万到3000万单,占比差不多是5%到10%,为了这个业务我们要不要担这么大风险?我们要不要担归零的风险?”柳青在现场发表感受的开篇,就直接提到了这个疑虑。

  对为什么迟迟不上线,柳青还直言:“就是害怕,我们在这件事情上比较怂。内心很多纠结、彷徨,谁那么笃定就能推出一个100%安全的产品,还有,谁都愿意做大家都说你真棒的工作,但是谁愿意每天无数人骂你黑心。需要承受这么大的心理压力,是我们等了这么长时间的重要的原因。”

  面对这样可能吃力不讨好的风险,还要继续做这个,除了客户确实对顺风车有需求外,行业竞争、用户黏性、业务版图等方面的考虑,更符合商业逻辑上的思考。 

  根据滴滴披露的数据,截至2017年末,公司顺风车注册车主3000万人,注册乘客1.6亿人,日均订单200万单;2017年全年,滴滴顺风车和快车拼车服务累计分享座位超过10.5亿个。自从顺风车业务下线后,这部分运力直接降低为零,同时也出现了大量来自用户呼唤顺风车回归的声音出现。

  接连恶性事件、滴滴顺风车下线、IPO计划搁浅、外卖业务暂停、公开表示裁员,近一年来,滴滴的波折不断。而就在滴滴all in 安全的口号下,全力提升安全相关的事项时,曾经处于出行行业“垄断”位置的滴滴,遭遇多个挑战者。

  2019年以来,拥有车源优势的传统车企也在不断进军网约车。比如,车企“国家队”、东风集团和一汽集团联合腾讯、阿里、苏宁等巨头成立“T3出行”,还有上汽的享道出行,长城的欧拉出行,吉利汽车支持下的曹操专车等。另一方面,继高德、携程等之后,2019年5月开始,美团将打车业务调整为聚合平台,接入神州专车、首汽约车等不同平台的多元车型。

  另外,2018年12月28日,哈啰出行就开始公开招募顺风车车主,并在20天后,宣布其顺风车车主注册数量已突破百万。随后,顺风车市场的老玩家嘀嗒出行在今年1月25日公开宣称依然会参加2019年的春运季。